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MSI Primo 73-007TW-BGAW201GXA 7吋 平板電腦
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針對救國團是否為國民黨附隨組織，黨產會本周日舉行第二次聽證會，會中關係人、律師、會計師和專家學者的專業意見再三指明，然而黨產會卻昧於事實，仍不願排除國民黨並未實質控制救國團的鐵證，會後竟召開記者會，搬出民國71年的歷史文件要延續戰場，試圖扳回一城。此舉令人憤怒且無法接受，我們要問，從法律面、財務面都已證明救國團並非國民黨附隨組織，黨產會還要違法亂紀，硬拗嗎？
救國團成立於民國41年，解嚴之後在民國78年配合人民團體法之修訂，登記為公益性社團法人，各地分會同時向地方政府社會局人民團體科合法登記成立，應該受法律保護，在不違反成立宗旨的範圍內享有團體自治的權利。
社會團體是否受到特定政黨的控制，需從股權、人事、財務、業務各層面謹慎判斷，國民黨並非救國團的股東，和救國團自然不是投資關係；救國團人事交由會員大會任免，與一般社團法人並無二致；收入方面，依靠青年教育、社會教育和運動健康服務，更非國民黨「資助」的。民進黨知法玩法，藉由黨產會這個黑機關進行政治操弄鬥爭，是名符其實的「綠色恐怖」。簡言之，各項證據都顯示救國團是公益性社團，並非接受捐助所成立的財團，黨產會執意睜眼說瞎話，難怪聽證會開完，救國團立刻就說要上街抗議。
退萬步言，救國團4筆產權疑慮的土地建物，早已全部歸還國產署，其餘23筆國有非公用不動產皆為合法向國產署或地方政府租用，連全國公益性社團法人都所享有的6折租金優惠，也全然被民進黨政府取消。過去因為特殊時代背景，肩負的國家使命所推行的大專青年教育訓練與團康活動的功績遭到一筆勾銷，就連蔡英文、蘇嘉全也曾擔任活動講師，民進黨籍政治人物擔任重要幹部例如指導委員、團委主任或曾接受推薦表揚的例子不勝枚舉，現在翻臉不認，抹黑救國團，黨產會完全自由心證，一意孤行。
民進黨主政下，我們看到內政部、國產署、行政院黨委會一手打壓救國團，說救國團受到國民黨實質控制，完全是不實指控。另一方面大玩兩面手法，命令NCC研議放寬黨政軍退出媒體的規定，說是「不得達到實質控制程度」就可以，藉口是要配合數位匯流，為產業打開資金活路。針對性立法、選擇性執法的走到最後，民主政治必然被破壞，國家和民間社會的發展都是死路一條。
●作者：張麗善／國民黨籍立法委員
●本文為作者評論意見，不代表《NOWnews今日新聞》立場
●來稿或參與討論，文章歡迎寄至public@nownews.com
下面附上一則新聞讓大家了解時事
隨著汽車年登記量和成長均達歷史新高，智慧交通勢在必行，汽車市場正默默地進行一場革命，智慧汽車作為行動中的物聯網載體，被認為是下一場革命的主要驅動力，恩智浦優先引進經驗來推動大中華區「智慧交通」的合作與發展。
全球智慧汽車快速發展，就以大陸為例，預計2020年車聯網市場規模將達到338.2億美元。2023年的市場滲透率預計將達到67%，使大陸成為全球最大車聯網前裝市場。
為加速以硬體為基礎的汽車安全產業標準的建立與應用，推動汽車安全架構體系的完善，協助未來無人駕駛汽車的發展，恩智浦特在2016年9月底攜手長安汽車、東軟集團共同成立「中國汽車資訊安全共同興趣小組」。
特別採用目前汽車領域最高安全等級，「4+1安全框架」為技術核心解決方案，打造完整的汽車安全解決方案；汽車技術革新不只讓駕駛經驗變得更舒適，還能減少交通事故的發生，並同時做到節能減碳及環境保護。
隨著越來越多傳統車廠、網路汽車公司、汽車電子供應商、物聯網公司及相關金融機構的共同參與及推動，恩智浦相信汽車市場將會出現驚人的突破，而車聯網技術的發展與進步也將強化大中華區的智慧交通和道路安全。
目前恩智浦正加速推動在大陸智慧交通策略，以領先的智慧交通及車聯網技術，與產業合作夥伴共同提升大陸智慧互聯汽車、車聯網自主研發與創新能力，透過產官學的多方合作支援智慧交通系統建設。
在引領汽車電子創新方面，恩智浦在車載娛樂系統、車聯網、ADAS(先進駕駛輔助系統)與安全、安全防護、汽車防盜系統、以及標準產品等，都為智慧汽車及未來智慧城市的發展帶來無限可能。
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